在很多涂装人的眼中，一辆车最重要的是外表，造型优美、颜色亮丽的车总能得到更多青睐。如果把汽车比做人，车漆就是衣服。焊装下线的白车身，经过涂装车间便穿上了“衣服”，因此可以说，涂装车间是白车身的“更衣室”。

 

           

         和冲压、焊装车间一样，涂装车间也是汽车生产过程中最重要的车间之一，但与其它车间不同，涂装车间很少对外开放，即使在新工厂的媒体开放日中，能开放涂装车间的车企也寥寥无几。这更是给车身涂装蒙上了神秘面纱，在这个给车身“穿衣服”的神秘的车间里，有哪些我们不知道的秘密？

 

一辆汽车穿了几件衣服？

        谈到涂装，还得先从汽车的衣服“车漆”说起，和人一样，汽车的衣服也是由内衬外套等组成，考虑到成本和工艺水平，不同厂家给汽车穿的衣服也略有差异，但主流汽车的工艺都是差不多的。

 

 

        这里我们来扒一扒，汽车到底穿了哪几层衣服：经过处理后的白车身（图中底材）磷化后形成了磷化膜，这是和车身贴得最紧的衣服。磷化膜外边是电泳底漆，穿这层衣服的时候需要特殊的工艺——电泳。电泳后进行中涂，中涂外边就是车身的外套——面漆。面漆分为色漆和清漆，我们看到的车身颜色是色漆。有的车外套太宝贵（豪华车补漆好贵），所以在色漆外边加了一层透明外套——清漆。

 

        汽车的漆面非常薄，都是微米级别。微米是什么概念呢？1000微米是一毫米。磷化膜几微米，色漆和清漆也不过几十微米，这就对白车身表面提出了更高要求——白车身和涂层表面光洁度高，任何小突起都会影响车身美观。外人进入很容易破坏无尘的涂装环境，所以涂装车间很少对外开放。

 

微米级别的衣服怎么穿？

        涂装车间一直以神秘著称，但了解了汽车穿衣服的过程，涂装也就不再神秘。汽车穿衣服的过程实际就是车身涂装工艺。虽然衣服颜色差异很大，但是穿衣过程却是大同小异。

 

        汽车涂装比较复杂，白车身经过前处理形成磷化膜，然后通过电泳形成底漆，之后要进行中涂，最后喷上色漆和清漆，车身涂装才算完成。

 

        偌大的涂装车间里，各个工艺之间连成一条涂装线，每一步工序都有前后顺序，不能跨步进行。涂装多数工序都在密闭室进行，这给工艺的进行提供适宜的环境，也保护了涂装员工。

 

前处理——白车身的沐浴

        在焊装车间经受了十八般武艺的白车身并不“光洁”——焊装带来的油污、焊渣、灰尘等，或多或少存在于车身表面，前处理过程就是把这些污渍进行处理，使车身达到电泳要求。显然，这个处理过程非常复杂。（如下图所示）

 

        进入涂装车间后，车身要先经过热水洗，除去表面较大的污染物，同时热水也软化了油脂。洗完后就要进入脱脂过程（脂就是油），脱脂处理后的白车身要再次经过水洗才能进行表面调整。水洗分两类：一类是浸洗，顾名思义，完全浸入水中洗涤；另一类是喷洗，高压水枪对特殊部位进行洗涤。实际的水洗过程两种方式混用。

 

       

        表面调整后就进入磷化过程，磷化的目的是使车身表面形成一层增加漆膜附着力和耐腐蚀性、耐潮湿性的保护层，而磷化工艺也非常简单：车身置于磷酸盐溶液中，给予适宜的温度，其表面就可以生成金属盐薄膜，也就是之前我们提到的磷化膜。磷化膜形成后再经过配套的钝化，最终水洗后，前处理就完成了。这时的白车身也就达到了电泳要求。

 

电泳——特殊的穿衣方法

       前处理的目的是给车身涂底漆，底漆可以使车身获得防锈、防冲击、耐腐蚀等性能，完成底漆涂装的工艺就是电泳。上世纪60年代，福特最先使用此种工艺。

 

 

        经过电泳后，底漆层均一完整，并且可以涂装到车身结构件的内腔、夹缝等隐蔽的内部，对防腐很有帮助，是现在使用最多最成熟的底涂技术。

 

中涂准备——密封及车底涂料工艺

       焊装下线的白车身在各总成、各个壁板的接合面上容易出现密封问题，汽车底板在行驶过程中也要承受飞石泥土的撞击，漆面易受破坏，出现生锈。

 

        为了提高车身的密封性、防锈性，构成车身壁板的接合面上都需要涂密封材料，汽车底板也需要做涂料处理。现在车企密封和车底涂料都采用PVC系列材料，因此这条生产线也被称为PVC涂装线。